F1 | Le novità Brembo per la tappa 2022 e la nuova era della Formula 1 | P300.es

Nel 202 il Gruppo Brembo era 10 suo 10 e fornirà tutti i team alla partenza di una nuova era della F1

Brembo ha preso il proprio slancio nel mondiale di Formula 1, che quest’anno prenderà il via sulla strada per il GP del Bahrain, con la gara in programma nel weekend del 18-20 marzo.

Grazie all’esperienza accumulata in 47 stagioni di Formula 1, nel corso delle quali le monoposto con freni Brembo hanno conquistato ben 27 campioni del mondo piloti, 31 campioni del mondo costruttori e trionfato in 463 Gran Premi, il gruppo Brembo ha portato fuori nuovi sistemi frenanti personalizzati dalla scuderia scuderia e forniranno la maggior parte del monopoly con materiale idraulico (pinze, pompe e unità by-wire) e componenti di attritodischi e pastiglie in carbonio).

Nuovi impianti frenanti studiati ad hoc per le monoposto 2022

I brake Brembo avrà un ruolo fondamentale nel 2022: nella fase di studio del nuovo freno impianti per le monoposto di Formula 1, i progettisti del gruppo Brembo non hanno dovuto dovutor unpublished geometry in virtu dei new regolamenti, con una’ massima attenzione alle prestazioni Ricercare nei nuovi limiti imposti dalla Federazione.

Il nuovo regolamento consentirà di adeguare al passante le maggiori dimensioni del disco freno, che modificherà rapidamente lo spazio per crearlo grazie all’aumento del diametro del cerchio da 13” a 18”.

Disco e pinza anteriore
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Disco e pinza posteriore

Il diametro esterno del disco Brembo in carbonio quindi è di 278 mm ad un massimo di 328 mm – sul lato anteriore – con uno spessore massimo invariato da 32 mm, mentre si va da 266 mm a 280 mm sul posteriore, con lo spessore che passa da 28 a 32 mm.

In virtù dell’aumento dell’efficienza, Brembo ha fatto più che rivettare, oltre all’architettura dei dischi stessi, nonché la geometria di pinze e pastiglie.

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Dettaglio morsetto anteriore
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Particolare pastiglie

Un’ulteriore importante novità è stata aggiunta anche alla componente corner route in quanto la presenza del canestro nel sarà”componenti prescritti”, Ossia uguali per tutte le vetture.

Questa scelta ha limitato la possibilità di utilizzare tali componenti per aumentare il valore aerodinamico, rimettendo il raffreddamento dell’impianto frenda al centro della sua funzione.

Anche l’architettura dell’impianto frenante, seguendo alcune prescrizioni normative, sarà modificata. Rispetto ai dischi che finiscono al 2021 avevanó un numero massimo di 1.480 fori con un diametro di 2,5 mm, nel 2022 e dischi potranno disporre tra i 1.000 e 1.100 fori per l’anteriore, mentre a posteriore, rispetto ai 1.050 fori dei dischi used nel 2021, se si passa a circa 900 fori.

La nuova normativa limita infatti il ​​diametro del diametro, imponendo un diametro minimo di 3 mm, mentre non c’era limite entro il 2021. numero inferiore, riducendo così la possibilità di raffreddamento.

Appena applicate le pastiglie, nel 2022 Brembo proporrà alla squadra un orario diverso per mescole diverse, mentre sono vecchie, secondo regolamento, le pastiglie forate.

Con un miglioramento infinito sulla massa, l’impianto frenante completo nel 2022 aumenta di circa 700 grammi alla strada, portando un aumento della massa del monopost di quasi 3 kg completamente rispetto al 2021.

Gruppo Brembo pinze di tutti i team

Il 2022 segna un ulteriore importante cambiamento da parte di Brembo: per la prima volta in 47 campionati mondiali corsi dal Dal 1975 ad oggi, il Gruppo Brembo fornirà il proprio team pinze a tutti i 10: nello specifico, 9 team saranno forniti con pinze Brembo mentre un team sarà fornito con pinze AP Racing, un’azienda con sede a Coventry proprietaria dell’azienda Bergamasca.

Brembo will fornique dun que tutti e 20 i piloti nuove caliper a 6 pistoni, è il valore maximo stabilito del regolamento, en lega d’aluminio ricavate del pieno e nichelate.

Saranno ben cinque invece i team che monteranno en vettura unità by-wire sviluppata da Brembo e da AP Racing, che l’hanno gestita dopo la frenata, variando istantaneamente il contributo della frenata dissipativa in funzione del contributo rigenerativo e garantendo il corretto equilibrio tra asse anteriore e asse posteriore.

Personalizzazione, telemetria e manutenzione

Ciascun team, in funzione delle esigenze specifiche della vetura, ha definito insieme agli ingegneri Brembo il rapporto ottimale tra peso e rigidità delle nuove pinze freno. La sofisticata metodologia di programmazione a disposizione di Brembo non ha consentito di progettare, da parte di ciascun team, un modello della pinza freno che abbia consentito l’ottimizzazione del rapporto peso-rigidità desiderato.. In questo scenario, alcuni team hanno preferito pinze più leggere ma nche meno rigide, mentre altri opteranno per soluzioni più rigide, ma più pesanti. Un delicato equilibrio portato da Brembo per sviluppare soluzioni dedicate all’impianto frenante di ciascuna monoposto.

Servendosi di sensori presenti nei corner ruota, i team potranno conoscere in ogni istante la temperatura di dischi e pinze. Sulla base dei dati rilevati, gli ingegneri del team potranno supportare il pilota nella gestione ottimale del bilancio di frenatura della monoposto.

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pinza posteriore

Regolamenti 2022: lo scenario definitivo

Si accende quando il campionato di Formula 1 è iniziato in Bahrain e ha introdotto un nuovo regolamento della Federazione: la novità più significativa è sicuramente nella parte meno visibile del monoposto, vale la pena raccontare il fondo, che perde le scale e sarà caratterizzato da il canale Venturi con L’obiettivo di creare l’effetto proprio e ridurre le turbolenze in scia, favorendo e bypassando.

In generale, tutta l’aerodinamica atta a generare sport è cresciuta di un taglio rispetto al 2021: a causa della norma precedente sono state eliminate e deviate dal flusso, mentre sono state tutte semplificate e hanno un aspetto estetico innovativo.

Novità importanti anche per la pneumatica che ora è alla ribassata spalla, con il passaggio del diametro del cerchio da 13” a 18” sui quali saranno montati i copricerchi. Pneumatici più rigidi dunque, più simili a quelli delle supercar stradali. Ho introdotto nuove normative e pneumatici spalla ridotta hanno obbligato i team a rivedere il design delle sospensioni.

Gli sviluppi progettuali hanno dovuto conto delle limitazioni del budget cap, imposto dal regolamento 2022, che ammonta a 145 milioni di dollari dalla spsa per squadra fissata nel campionato 2021 agli attuali 140 milioni di dollari.

Ci sono poi aree specifiche quali dinamica dam, il cofano motore, le paratie delle ali e le prese di raffreddamento che permetteranno comunque di “personalizzare” la scocca delle monoposto.

Monoposto più pesanti rispetto a quelle de 2021, con una massa complessiva che passa da 752 kg a 795 kg e, visto l’effetto combinato della nuova aerodinamica, e probabilmente i piloti non anticipano il punto di partenza in frenata rispetto al passato.

Immagini: Brembo

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