MotoGP, Nuovo asfalto e vecchie frenate: Austin ha incontrato alla prova la MotoGP

Dal Sud al Nord America nell’arco di una setimana. La MotoGP si sposta negli Usa per gareggiare per la nina di ritorno al Circuit of the Americas. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a contatto con tutti i piloti del Mondiale MotoGP, La pista del Texas è nella categoria del circuito che è moderatamente impegnativi per i freni. Su una scala da 1 a 5 se merita un indice di difficoltà pari a 3.

La strada di Austin è lo stato dell’arte del lavoro profondo a Gennaio, con il consolidamento del terreno e la posa del nuovo asfalto nel primo e nel terzo trimestre. Le sconnessioni saranno quindi meno evidenti, con ovvi benefici anche in staccata grazie alla presa maggiore.

Dalla MotoGP un Re dei Bagger – Anche quest’anno Brembo fornisce sistemi frenanti personalizzati a tutti i 24 piloti della MotoGP. L’hardware si estende anche ai team di Moto2 e Moto3: il 100 per cento dei piloti delle due classi utilizza lo spillo Brembo, il 90 per cento della pompa, l’1’80 per cento delle pastiglie e il 50 per cento e dischi in azione .

Da quest’anno inoltre Brembo fornisce i proprintiti alle moto della categoria King of the Baggers che gareggiano al MotoAmerica: por migliorare le staccate y garantito un costanza de rendimento per l’intera gara, que este cruiser dotato di valigie laterali, un enorme parabrezza e un peso minimo 281 kg impiegano pinze GP4-RR, dischi PISTABASSA, pastiglie Z04 e pompe RMC BilletGP.

Se possiedi una Harley-Davidson o una indiana, o anche un bagger di altri costruttori che non la usano in pista, hai un’essenza diversa. Per tutti loro è disponibile una gamma di prodotti Upgrade chiamata Custom che trova il suo fulcro nel fasto RCS, anche nella variante RCS Corsa Corta, dotata del sistema brevettato Brembo per la regolazione delle camme.

Per un miglior comfort e prestazioni di frenata, miglioreremo il carattere della bici, se riusciamo a sostituire la pinza standard con la pinza racing in alluminio .484 con un morsetto sul piede. All’estetica generale può anche contribuire e dissi freno, a cominciare dal Black 11” che ha una capote realizzata in diversi materiali che sono meno soggetti a stress termo-meccanici.

Dieci freni ogni 37 secondi – Ogni svolta ei piloti della MotoGP usano e frenano 10 volteQuesto è il numero del circuito di Portimao, ma è corto di quasi un km. Il Circuit of the Americas ha smesso di funzionare per 37 secondi ogni curva. Solo Silverstone e Sepang con 38 secondi e Losail con 40 secondi hanno avuto un valore più alto.

La pista alterna grande velocità, con due tratti in cui se supero i 300 km/h, una curva lenta: 6 di queste vengono affrontate a meno di 100 km/h. Anche le velocità dei freni hanno presentato una variazione significativa, con valori che oscillavano tra 1,5 e 6,8 secondi. Dalla partenza alla bandiera a scacchi ogni pilota esercita una carica sulla leva di quasi 10 quintali.

Dai 10 freni del Circuito delle Americhe 3 sono classificati come impegnativi per i freni, altrettante sono di media difficoltà; Mentre le restanti 4 hanno un’incidenza leggera sugli impianti frenanti. La prima durata di Tutte è stata alla curva 12: la moto ha raggiunto i 339 km/h e ha frenato per 6,8 secondi dopo essere scesa a 65 km/h. In 323 metri di frenata si è verificata una pressione sulla camma di 5,6 kg e una decelerazione di 1,5 g tra la pressione del liquido freni Brembo HTC 64T e 12,1 bar.

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